За десять прошедших лет выяснилось, что автопромы стран третьего мира и особенно СНГ не могут выйти на уровень ведущих мировых прозводителей прежде всего из-за особенностей культуры и менталитета. Никак не удаётся достичь  нужной точности и прилежания в производстве, в результате, сегодня более сложное современное производство отличается ещё худшим качеством, чем более простое вчерашнего дня. Как ни пытались, что бы ни вытворяли в социальной области, всё равно ничего не получается. Те же машины получаются гораздо хуже и намного дороже, а старые примитивные, но дешёвые модели снимаются с производства.

Почему-то, особенно на фоне идеологического и финансового  кризиса во всём мире, мало кто громко  задаёт вопрос о том, нужна ли вообще будет завтра техника сегодняшнего дня. Не близится ли дальнейшее падение желания и способности поддерживать нынешний уровень технологий. Судя по тому, что происходит с массами, можно уверенно говорить о том, что в ближайшем будущем точное и сложное производство станет ещё более недоступным, чем сегодня. Падение технологий неизбежно, это очевидно. Но даже не это главный аргумент в пользу сохранения в производстве техники вчерашнего дня,  простой в производстве и достаточно надёжной. Главный аргумент в философии потребления.

Допустим, современный житель мегаполиса ездит в среднем 50 км в день на современной машине и тратит 5 литров. Что это такое? Это тяжёлый стресс современной беготни. Напротив,  в провинциальном городе Н некий житель спокойно ездит на Волге 3102 каждый день на работу около 25 км и тратит 3,5 литра. Никого не интересует, почему один ездит 50 км, а второй - 25 км. Оба решают свои задачи. Оба отработали по 8 часов. Зато второй на более примитивной, дешёвой и неэкономичной машине решил эту задачу проще, спокойней  и лучше для здоровья. Первый образ жизни уже надоел всем, все бегут от него, потому что просто сходят с ума. Но, не сохранив этот образ жизни, вернувшись к более традиционной спокойной жизни,  как можно сохранить точность и качество в сложном производстве? Разумеется, это невозможно. Производство неотделимо от культуры и менталитета. Факт есть факт: в борьбе родной культуры с чужеродным производством особенно в СНГ явно побеждает культура.

На мой взгляд, возвращение на конвейер старых моделей - неизбежность. И в первую очередь это касается чорной Волги 3102, мечты на колёсах. Но станет ли эта машина вновь только такси и борзовозом? Вряд ли, в качестве борзовоза и такси довольно просто можно наладить производство средненького американского лимузина начала 80-ых годов. Почему бы тогда не попытаться сделать из Волги автомобиль для широких масс? Когда-то товарищ Сталин обещал, что советский человек будет отдыхать не хуже помещиков и дворян. По-моему, он также имел в виду езду за рулём.

При массовом производстве цена Волги со старым карбюраторным 2,5 л двигателем в магазине завода не превысит 7 штук баксов. А это уже автомобиль для широких масс. Расход топлива можно регулировать ценой на топливо и особенно оздоровлением философии быта. Нет никакого смысла гонять на машине с утра до вечера, человек не может ездить на работу по 40-70 км в день по переполненным шоссе, стоять в пробках, а потом оставаться психически здоровым.  Надо пользоваться автобусом и велосипедом, но неплохо было бы держать в гараже чорную Волгу.